4連スロットルチャンバー&サージタンクキット<意匠登録済>

ターボチューニング等による増加した空気流量はノーマルスロットルとノーマルサージタンクのままでは抵抗となってしまう問題が多くあげられます。
この事から

  • 各燃焼室へ増加した空気流量を効率よく送り込む為のサージタンクの容量と形状の見直し。
  • 高い慣性加給効果を得る為にスロットル部の4連化により、各燃焼室へ均一に空気吸入を安定させる事。

この問題をクリアし、歯切れの良いエンジンレスポンスに加え、中高回転域でのスムーズかつ強烈なパワーとトルクを生み出す事が可能となります。

車  種 型  式 エンジン型式 税抜価格 備  考 
 シルビア・180SX  (R)PS13  SR20DET 340,000円  要リセッティング

 シルビア

(SOLD OUT) ※ロット受注のみ受付

 S14  SR20DET 350,000円
 S15  SR20DET 350,000円

※ 本製品装着後は、本製品と不適合なエンジン・コントロールユニットのままでご使用いたしますと、エンジン本体の破損をまねきますので、信頼のおけるエンジン・コントロールユニットのチューナーに確実なセッティングを依頼し、最適なエンジン・コントロールユニットに変更ののちご使用下さい。
※ オーダー時ご使用になられるトップフィードタイプインジェクターメーカーをお知らせ下さい。 例:DENSO製 or JECS製

Kit仕様

  • サージタンク×1(3,000cc・入口径φ80)
  • スロットル×2(φ48)
  • スロットルリンケージ類
  • デリバリーパイプ×(50cc)
  • AACタンク×1(200cc)
  • 負圧用ホース
  • ホースバンド
  • ガスケット
  • ボルト
  • ナット類
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<注意>
• 本製品取付後、ECU要リセッティング
• サージタンク部パイピング要加工
• バッテリーサイズ要変更
• スロットルワイヤー純正のまま使用にて取付可能
• SRターボエンジン専用設計で意匠登録済
• レギュレーターは移動タイプに要変更(別売)
• インジェクターは高抵抗トップフィードタイプに変更
(別売)(JECS製・DENSO製/10.45mm・0.90mm)
• 低抵抗インジェクターを使用する場合はドロッピングレジス
  ターが必要(別売)(例:CA18純正利用)
• デリバリーパイプ燃料ホース取付部標準ニップルタイプより、
  アールズフィッティング(別売)にて変更可能 

「4連スロットルチャンバー & サージタンクキット」(意匠登録)について

  • サージタンクの容量は大きい方が高速で伸び、脈動の影響を小さくでき、なおかつ、吹き返しも減る容量をテストして3000ccとする。
  • サージタンク内でファンネル形状を採用し空気の流れをスムーズにしました。
  • スロットルバルブを48φのバタフライタイプとする。これはパーシャル領域における吸入空気の流れが良く、ターボエンジンでの空気の圧力から「もれ」を防ぐ、またスロットルからバルブまでの距離(吸気管長)を短くする事でレスポンス重視になる。
  • 4連スロットルについても吸気空気量のメータリングが正確でレスポンスが良い、また多連スロットルは中高速型エンジン向きである。これは吸気系の自由度が大きくマニホールドの取回しも楽である為、管路抵抗も小さくすることが出来る。
  • 取付けについてはサージタンク入口側のパイピング加工がありますが、フューエルデリバリーやAACタンク・負圧ホース・ガスケット類を付属し作業性を良くしてあります。
  • スペアパーツも常時在庫をしているのでアフターフォローも万全。
  • そして「車検対応」となります。
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※この事から、当社「4連スロットルチャンバー & サージタンクKit」(意匠登録)は、SRエンジンチューンの最終兵器となるでしょう。ぜひ4連スロットルのフィーリングを体感して下さい。
<用 語 解 説>
 • 脈動派・・・・・ エンジンへの吸入空気量を増やすと吸気管の中に流れる空気は入ろうとする波と返ろうとする波ができます。その影響で空気の密度に濃い部分と薄い部分ができると言う事です
 • 慣性過給・・・ この脈動をうまく利用し、濃いところでバルブを開くようにすると、勢いよくシリンダー内部に空気が流入することで体積効率が向上すると言う事です。 

仕様

次にイケヤフォーミュラ(4連スロットルチャンバー & サージタンクキット)を装着した車輌のエンジンパーツやその他のパーツの仕様例として、当社デモカー【S15シルビア】とグリップ・ドリフトそれぞれの仕様をリストアップしてみました。

注 意
本製品は、インジェクターの変更等を含め、コンピュータリセッティングが必要となります。又、デリバリーパイプ、フューエルレギュレーターの移設を行いますので取り扱い、取り付けには十分な注意が必要となります。ですので、リストアップした仕様はあくまでも仕様例としてご覧下さい。 取り付け、取り扱いやコンピュータセッティング、取付けパーツ等は、チューニングショップ・プロショップさんとの十分な話し合いの上、セッティングと取付けを行って下さい。

イケヤフォーミュラ S15 4スロ装着車仕様
1  インジェクター
 1000ccトップフィールド(DENSO)  shiyo01.png
2  ガスケット   HKS 1.2mmメタル
3  カムシャフト  HKS INT 264(リフト 10.5)
 HK OUT 264(リフト 10.5)
 ※ロッカーアームストッパー付  
4  タービン  HKS 2835(A/R0.86) 
5  フロントパイプ   80φオリジナル 
6  マフラー  76.3φオリジナル 
7  インタークーラー  HKS3層 
8  ミッション   オリジナル シーケンドグミッション 
9  クラッチ  オリジナル ツイン(試作品) 
10  フライホイール  JET'Sライトウエイトフライホイール
(オリジナル軽量タイプ 4.3kg) 
11  エアフロ   Z32 エアフロ 
12  プラグ  NGK8番
サーキット S15 4スロ装着車  SR20DET(ブースト 1.3k 370-380ps) 
1  インジェクター  700cc(DENSO)
2  ガスケット  ノーマル
3  カムシャフト  264(トラスト) 
4  タービン  518(トラスト)→30PRO 
5  フロントパイプ   76.3φオリジナル(ニスモ触媒有) 
6  マフラー  80φ(アルトラック製) 
7  インタークーラー  トラスト V-SPL 
8  ミッション  ノーマル
9  クラッチ  クスコツイン 
10  フライホイール  クスコツイン 
11  エアフロ  Z32 エアフロ
ドリフト S13 4スロ装着車  SR20DET(ブースト 1.2k 380ps) 
1  インジェクター  550cc(ニスモ) 
2  ガスケット  1.2mm
3  カムシャフト  東名ポンカム 256 
4  ピストン  S15 ピストン
5  タービン  APEX AX53B70
6  フロントパイプ  76.3φ オリジナル 
7  マフラー  76.3φ オリジナル 
8  インタークーラー  ワンオフVマウント 
9  ミッション  ノーマル
10  クラッチ  ORC シングル 
11  フライホイール   ORC
12  エアフロ  Z32 エアフロ

4連スロットルチャンバー&サージタンクキット車種別対応表

ニッサン シルビア・180SX PS13

シルビア S14

(SOLD OUT) ※ロット受注のみ受付

シルビア S15

(SOLD OUT) ※ロット受注のみ受付